1 月 13 日，“狂飆的小電驢”迎來了新的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），將于 2025 年 9 月 1 日實施，舊版標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761—2018）將被替代。對于“塑料人”來說，哪些材料趨勢需要特別注意呢？

 

       01、新國標(biāo)中值得注意的新變化

 

       為了降低火災(zāi)事故隱患和危害，減少交通事故風(fēng)險，有效防范非法改裝，提升車輛整體安全性能，更好滿足消費(fèi)者日常使用需求，本次發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)中有以下值得注意的新變化。

 

       ——強(qiáng)化了非金屬材料防火阻燃要求；

 

       ——明確了電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的 5.5 %；

 

       ——增加了電動機(jī)低速運(yùn)行轉(zhuǎn)矩等要求；

 

       ——完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求；

 

       ——提升了制動性能要求；

 

       ——將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由 55 kg 提升到 63 kg；

 

       ——新增了企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求；

 

       ——要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能；

 

       ——不再強(qiáng)制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；

 

       ——明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡；

 

       ——要求生產(chǎn)企業(yè)明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產(chǎn)品合格證上進(jìn)行標(biāo)注。

 

       從“塑料人”的專業(yè)角度來看，“輕量化、防火阻燃”的材料需求更加突出。

 

       02、“限塑”之下的輕量化材料開發(fā)趨勢

 

       從外觀上來看，電動自行車分為小包車和簡易款車型。

 

  

 

小包車款電動自行車（圖源1688）                    簡易款電動自行車（圖源1688）

 

       相較于簡易款電動自行車的車身大部分為骨架外露，小包車的特點之一就是車架由大面積塑件包裹，以滿足消費(fèi)者個性化需求。

 

       據(jù)南都灣財社記者調(diào)查，目前，市售的電動自行車的塑料質(zhì)量占比雖然沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，但是大量塑料作為結(jié)構(gòu)件和裝飾材料的現(xiàn)象極為普遍，塑件可能占到車子 70 % 甚至 80 % 以上的面積。重量方面，預(yù)估占比為 10 % 左右。

 

 

目前主流電動自行車塑料件分布（圖源網(wǎng)絡(luò)）

 

       然而，塑件易燃特性成為電動自行車火災(zāi)的“幫兇”。因而，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“電動自行車在非必要條件下不應(yīng)使用塑料件，使用塑料材質(zhì)的部件總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的 5.5 %”。可以說，“小包車”的時代終將落下帷幕。

 

       按照“裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于 55 kg，使用鉛酸電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于 63 kg”的要求來計算，鋰電池電動自行車的塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不能超過 3.025 kg，而鉛酸電池電動自行車的塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不能超過 3.465 kg。

 

       可以預(yù)見，“限塑”之下，更輕質(zhì)、更安全的材料替代傳統(tǒng)塑料需求旺盛。從成本角度綜合考慮，高性能的塑料將會成為未來輕量化的重要研發(fā)方向。例如，增剛增韌助劑是材料的薄壁化減重的低成本方向之一；輕質(zhì)化的合金材料以及涂料領(lǐng)域的發(fā)展將帶來行業(yè)的美學(xué)升級。

 

       此外，由于電動自行車外殼通常采用 ABS、PC/ABS 或 PA 注塑成型，不過，ABS 雖然強(qiáng)度高、收縮率低、表面光澤度高，但價格更高，因而具有耐熱、耐化學(xué)、抗 UV、吸水率低等優(yōu)點的 PP，成為替代 ABS 的絕佳方案。電動自行車中可以采用 PP 材料的部件主要包括車架、腳踏板、后靠背板、車身面板和尾箱罩殼體等。

 

       03、“防火阻燃”材料的新趨勢

 

       新國標(biāo)規(guī)定電動自行車的車體外部及內(nèi)部非金屬材料（如外殼、座墊、內(nèi)飾等）應(yīng)具有良好的阻燃性能，其阻燃等級需達(dá)到相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

 

       對于電動自行車的關(guān)鍵零部件，如電池組、充電器等，新國標(biāo)同樣制定了嚴(yán)格的阻燃規(guī)范。電池組外殼應(yīng)采用具備阻燃特性的材料制造，在高溫或短路等異常情況下，能夠有效阻止火焰的產(chǎn)生和傳播，避免電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)引發(fā)更大規(guī)模的火災(zāi)。充電器外殼材料也需滿足阻燃要求，防止因充電器故障產(chǎn)生的火源點燃周圍易燃物，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)事故。

 

 

 

 

       在材料應(yīng)用方面，除了低煙無鹵阻燃材料的應(yīng)用、阻燃提升前提下的復(fù)合性能優(yōu)化等方面，還要注意的是，更高阻燃要求下，回料的使用可能會受限。

 

       在材料研發(fā)方面，科研人員也在不斷探索新型阻燃材料，如納米阻燃材料、生物基阻燃材料等。這些新型材料有望在提高阻燃性能的同時，降低對環(huán)境的影響，實現(xiàn)電動自行車的綠色環(huán)保發(fā)展。例如，納米阻燃材料由于其獨(dú)特的納米結(jié)構(gòu)，可以在較低的添加量下顯著提高材料的阻燃效果，并且具有良好的力學(xué)性能和耐候性，能夠更好地滿足電動自行車在各種復(fù)雜環(huán)境下的使用需求。

 

       在生產(chǎn)工藝創(chuàng)新上，智能制造技術(shù)將逐步應(yīng)用于電動自行車的生產(chǎn)過程。通過智能化的生產(chǎn)設(shè)備和自動化控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對阻燃材料加工過程的精準(zhǔn)控制，提高產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。例如，采用自動化的注塑成型工藝，可以精確控制阻燃材料的注塑溫度、壓力和速度等參數(shù)，確保生產(chǎn)出的零部件在阻燃性能上達(dá)到最佳狀態(tài)。

 

       04、2025 年 9 月 1 日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標(biāo)準(zhǔn)要求

 

       考慮電動自行車企業(yè)開展產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)并完成檢測和認(rèn)證需要一定的時間周期，故新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了 8 個月的生產(chǎn)過渡期：在 2025 年 8 月 31 日及之前，企業(yè)既可以按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，也可以按照新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；2025 年 9 月 1 日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

       同時，為便于符合舊標(biāo)準(zhǔn)電動自行車的消化，避免社會資源浪費(fèi)，新標(biāo)準(zhǔn)額外給予 2025 年 8 月 31 日及之前按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至 2025 年 11 月 30 日；2025 年 12 月 1 日之后，所有在售電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

 

       需要特別強(qiáng)調(diào)的是，消費(fèi)者已經(jīng)購買的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛不會被強(qiáng)制淘汰，可由各地政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。

 

       來源/  央視新聞、和塑美、 阻燃科學(xué)與技術(shù)等

 

       整理/  榮格

 

       轉(zhuǎn)自——榮格塑料工業(yè)公眾號

       

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